Hajó Magazin

Ki a profi és ki az amatôr? A Nemzetközi Olimpiai Bizottság szerint még nem is olyan régen mindenki az volt, aki részt vett az olimpiai játékokon. Igaz volt ez akkor is, ha közben valaki jelentôs összeget keresett a sport révén. Ami a magyarokat illeti még ennyire sem egyszeru a helyzet. Ôk egy ideig az úgynevezett sportállásokban tettek szert jövedelemre. Késôbb - tipikus magyar megoldásként - költségtérítést, hozzájárulást, élelmezési pótlékot, felkészülési támogatást kaptak, bármit, de nem fizetést.

A Volvo Ocean Race mezônye a negyedik óceáni szakaszon Auckland felé vitorlázik. Várhatóan március 8. és 10. között érkeznek Új-Zélandra. A verseny történetében elôször halasztottak a rendezôk el egy rajtot. Igaz, speciális módon. Az idôjárás miatt Sanyában a tervezett idôben startoltak ugyan, ám csak egy negyvenmérföldes menetre, majd visszatértek a kikötôbe. Másnap korán reggel ismét rajtolt a mezôny, az elôzô napi részfutam befutójában rögzített idôkülönbségek szerint útra kelve. Vagyis egy újabb szakasz szakaszolására kényszerült a Volvo Ocean Race rendezôsége.

198. számunkban a földön - vagy inkább a hazai vizeken - jártunk, a 32 lábas hajók táján nézelôdtünk. Most lépjünk egy kicsit, lássuk az ismert gyártók 36 láb körüli túrahajóit. Legutóbb azt állítottuk, és joggal, hogy manapság jó hajókat gyártanak, akkor ez fokozottan igaz a nagyobb modellek esetében. Egyszeruen jobban figyelnek nemcsak a gyártók, hanem a tervezôk is a drágább hajókra. Teszik ezt azért, mert a vevôk egyre kevésbé elnézôek. Egy-egy hiba iránti tolerancia fordítottan arányos az árcédulán szereplô összeggel.

A Beneteau - a Jeanneau-val együtt - a világ legnagyobb kommersz hajógyártó cégcsoportja. A Beneteau testvérénél nagyobb hangsúlyt fektet a versenyzésre. Versenyhajói First név alatt futnak, hét modell tartozik ebbe a flottába 21-tôl 50 láb hosszig. A kifejezetten túrázásra fejlesztett modellek az Oceanis családba tartoznak, közülük a 34-es a második a sorban. Ezt a hajó a Finot Conq iroda munkatársai tervezték, akik a szóló földkerülô versenyeken gyôztes hajóikkal tették ismerté nevüket. Tehát a kényelem mellett a jó sebességre is számíthatunk.

Kôváry Istvánnal minden századik lapszámban olvashatnak interjút. Legutóbb a 100. Hajó Magazinban jelent meg vele beszélgetés, most a 200. számból sem maradhatott ki. Ô lehet a csúcstartó, legalább kétszáz bajnokságon és további hatszáz versenyen volt jelen. Ezen felül ötven nemzetközi regattán is dolgozott. Ha megkérdezzük mi a feladatköre, meglepô választ kapunk: ô egy pályamunkás.

Két hónappal ezelôtt, a Hajó Magazin januári számában az erôsszeles hajóvezetésrôl olvashattak, amely kellô gyakorlattal - minden esetleges veszélyével együtt - nagyon élvezetes lehet. A gyengeszeles vitorlázás viszont egészen más. Nyilvánvalóan kisebb a veszélyfaktor, de nem ez a lényeg. Ha az erôs szél megvitorlázása harc a körülményekkel, amikor az eredményes és biztonságos hajózáshoz surun és gyorsan kell döntéseket hoznunk, akkor ugyanez gyenge szélben a türelem, a szakmai felkészültség és a nyugodt cselekvés próbája.

Már hajózás kezdetén kialakultak a két-, illetve háromtörzsu hajók és a vendéghajós vízijármuvek. Ez így kicsit nagyképuen hangzik, tehát csónakok. Nemsoká egyikre másikra vitorla is került, így azért kényelmesebb volt, mint evezni. Ezeknek - az elvben ragyogó konstrukcióknak - a fejlôdésük azonban megállt, ma is hasonlóan néznek ki, és a méretük is gyakorlatilag azonos, mint a többezer éves ôseiké. Csak nemrégiben kezdtek ismét divatba jönni. A nagy kérdés, miért?

A hajó láthatóan nem mindennapi célra készül. Ez egy Military use - azaz katonai felhasználás céljára épített - motoros. Egy ilyen esetében három szempont a döntô, elsôsorban száz százalékig megbízhatónak kell lennie, másrészt >mindent< ki kell bírnia, és az sem árt, ha meglehetôsen gyors. A három szempont külön-külön is nehezen teljesíthetô, de így együtt.